Wie saugt der Motor ein und aus?

Die Ansaug- und Abgassysteme werden üblicherweise als miteinander verbundene Systeme betrachtet. Einerseits durchläuft das Gas das gesamte System nacheinander in Form von Frischluft und Abgas; Andererseits verfügen bestimmte Motorsysteme über inhärente Verbindungen (z. B. Turbolader). Das Ansaugsystem ist dafür verantwortlich, dem Motor Frischluft zuzuführen (wie in der Abbildung dargestellt), während das Abgassystem für den „Transport“ der Verbrennungsabgase verantwortlich ist.
Motoreinlass
Das Einlassventil, das wir sehen, ist im Allgemeinen größer als das Auslassventil, da der Einlass normalerweise durch Vakuum angesaugt wird, während der Auslass durch Kompression herausgedrückt wird, was den Auslass im Vergleich zum Einlass einfacher macht. Um mehr Frischluft für die Verbrennung zu erhalten, muss das Einlassventil größer sein, um mehr Ansaugluft zu erhalten.
Das Funktionsprinzip eines Viertaktmotors ist wie folgt.
① Ansaugtakt: Beim Ansaugvorgang öffnet das Einlassventil und das Auslassventil schließt. Der Kolben bewegt sich vom oberen Totpunkt des Zylinders zum unteren Totpunkt und das Volumen des Zylinders über dem Kolben vergrößert sich, was zu einem Druckabfall im Zylinder führt. Wenn der Druck unter den Atmosphärendruck fällt, entsteht im Zylinder ein Vakuum, und das brennbare Gemisch wird durch das Einlassventil in den Zylinder gesaugt.
Ansaugtakt des Motors
② Kompressionshub: Während des Kompressionsvorgangs sind sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile geschlossen und der Kolben bewegt sich vom unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt, um das brennbare Gemisch zu komprimieren, sein Volumen zu verringern, seine Dichte zu erhöhen und seine Temperatur zu erhöhen . Wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, ist die Kompression abgeschlossen und das Gemisch wird in den Brennraum verdichtet.
Kompressionshub des Motors
③ Arbeitstakt: Während des Arbeitsvorgangs bleiben die Einlass- und Auslassventile geschlossen. Wenn sich der Kolben dem oberen Totpunkt der Kompression nähert, gibt die am Zylinderblock installierte Zündkerze einen elektrischen Funken ab, der das komprimierte brennbare Gemisch entzündet. Nach der Verbrennung des brennbaren Gemisches treibt das Gas mit hoher Temperatur und hohem Druck den Kolben so an, dass er sich schnell vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt bewegt, wodurch sich die Kurbelwelle dreht und mechanische Energie über die Pleuelstange abgibt.
Motorkrafthub
④ Auslasstakt: Beim Auslassvorgang öffnet sich das Auslassventil und das Einlassventil schließt. Der Kolben bewegt sich vom unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt und verdrängt so das Abgas für den nächsten Arbeitstakt aus dem Zylinder.
Motorauspuffhub
Das Ansaugsystem besteht aus Luftfilter, Luftmengenmesser, Ansaugdrucksensor, Drosselklappengehäuse, Zusatzluftventil, Leerlaufregelventil, Resonanzkammer, Leistungskammer, Ansaugkrümmer usw.
Die Hauptfunktion des Ansaugsystems besteht darin, dem Motor saubere, trockene, ausreichende und stabile Luft zuzuführen, um seinen Bedarf zu decken, und zu verhindern, dass Verunreinigungen und große Staubpartikel in den Brennraum des Motors gelangen und zu abnormalem Motorverschleiß führen. Eine weitere wichtige Funktion des Ansaugsystems ist die Geräuschreduzierung. Das Ansauggeräusch beeinflusst nicht nur das Gesamtgeräusch des Fahrzeugs, sondern beeinflusst auch das Innengeräusch, was einen erheblichen Einfluss auf den Fahrkomfort hat. Die Gestaltung des Ansaugsystems wirkt sich direkt auf die Leistung und Geräuschqualität des Motors aus und steht im Zusammenhang mit dem Gesamtfahrkomfort des Fahrzeugs.
Ansaugweg des Motors
Wenn der Motor läuft, steuert der Fahrer die Drosselklappenöffnung über das Gaspedal, um das Ansaugvolumen zu ändern und den Motorbetrieb zu steuern. Die in den Motor eintretende Luft wird durch den Luftfilter von Verunreinigungen wie Staub befreit, strömt dann durch den Luftmengenmesser, gelangt über den Drosselkanal in die Leistungskammer und wird über den Ansaugkrümmer auf verschiedene Zylinder verteilt; Wenn der Motor bei kalter Drehzahl im Leerlauf läuft, gelangt ein Teil der Luft unter Umgehung der Drosselklappe über das Zusatzluftventil bzw. Leerlaufregelventil in den Zylinder.
Das Abgassystem bezieht sich auf das System, das Abgase sammelt und ausstößt, einschließlich Auspuffkrümmer, Auspuffrohr, Schalldämpfer und Endrohr.
Nachdem das Gemisch aus Frischluft und Benzin zur Verbrennung in den Motor gelangt ist, wird ein Gas mit hoher Temperatur und hohem Druck erzeugt, das den Kolben drückt. Wenn die Gasenergie freigesetzt wird, ist sie für den Motor nicht mehr wertvoll, und diese Gase werden zu Abgasen und werden aus dem Motor ausgestoßen. Nachdem das Abgas aus dem Zylinder ausgestoßen wurde, gelangt es sofort in den Abgaskrümmer. Nachdem sich die Abgaskrümmer jedes Zylinders versammelt haben, wird das Abgas durch das Abgasrohr abgeführt. Wie beim Ansaugkrümmer verlassen die Gase den Motor impulsartig im Auslasskrümmer, daher sollten auch die Länge und Krümmung der Auslasskrümmer für jeden Zylinder möglichst gleich gestaltet sein, damit die Abgase jedes Zylinders gleich sind glatt.